本文针对动力总成在整车工况下的贡献进行研究，通过基于动力总成试验台的一组等效载荷试验，对动力总成进行表征。随后，将得到的载荷数据应用于预测电机在整车上的贡献，并通过基于频率的子结构方法在4000Hz的宽频率范围内进行验证。最后，将CTPA（Component Transfer Path Analysis）的贡献分析结果与目标点测量结果和经典TPA（Transfer Path Analysis）的结果进行比较，以得出结论。

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引言

动力总成在整车工况下的贡献分析对于车辆的NVH（噪音、振动和刺激）性能优化至关重要。传统的TPA方法在分析中往往忽略了动力总成在整车层面上的影响，因此需要采用更加精确的方法来进行分析。本文旨在通过基于等效载荷试验台的试验，对动力总成进行表征，并通过频率域子结构方法验证电机在整车上的贡献，最后将CTPA的结果与目标点测量和经典TPA的结果进行对比。

动力总成试验台的等效载荷试验

动力总成试验台是模拟车辆工况下动力总成运动的设备，通过在试验台上加载等效载荷来模拟真实工况。在本研究中，我们设计了一组包含刚性约束力和自由振速的等效载荷试验。这些载荷试验能够全面地表征动力总成在不同工况下的振动特性。

电机在整车上的贡献预测及频率域子结构验证

在动力总成试验台上得到的等效载荷数据被应用于预测电机在整车上的贡献。我们采用频率域子结构方法，将整车结构划分为若干子结构，从而可以高效地进行分析。在4000Hz的宽频率范围内，我们验证了电机在整车上的振动传递路径，进一步揭示了其在整车NVH性能中的影响。

CTPA与传统TPA的比较研究

CTPA作为一种改进的TPA方法，考虑了动力总成在整车工况下的贡献，相较于传统TPA更为准确。通过将CTPA的贡献分析结果与目标点测量数据和传统TPA的结果进行比较，我们可以评估CTPA方法在动力总成贡献分析中的优劣势，并验证其在实际应用中的可行性。

实验结果与讨论

在本节中，我们将详细呈现试验结果和分析讨论。通过实验数据和对比分析，我们得出了动力总成在整车工况下的贡献特性，以及CTPA方法相较于传统TPA的优越之处。同时，我们也探讨了可能存在的局限性和改进空间。

结论

本文通过基于动力总成试验台的一组等效载荷试验，表征了动力总成在整车工况下的振动特性。并且，通过基于频率的子结构方法验证了电机在整车上的贡献。最后，我们将CTPA的贡献分析结果与目标点测量和传统TPA的结果进行了比较研究。实验结果表明，CTPA方法在动力总成贡献分析中具有明显优势，能够更准确地预测电机在整车NVH性能中的影响。

展望

尽管本研究取得了一定的成果，但仍然存在一些可以改进的方面。未来可以进一步优化等效载荷试验设计，提高实验数据的准确性和可靠性。同时，可以探索更多先进的分析方法和技术，以进一步提高动力总成在整车工况下的贡献分析精度。