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VDA 总裁Hildegard Mller 在接受世界报采访时表示：“从长远来看，这种情况是否会持续还有待观察。”“去年在德国，我们在新注册中的电动车份额为26%，这个动态已经非常高了。”在其他欧洲国家和美国，情况却还不是这样。

2020年乘用车的厂商销售量排名前五是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产，国产品牌只有吉利占据第四，一个独苗。2021年情况不能说大同小异，只能说一模一样。

但2022年，情况却发生了非常大的变化，前五是：比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车。国产品牌占据了三个位置，第一是比亚迪。销量上看，这两年燃油车显现出一些颓势，而新能源车方兴未艾，乘用车市场悄然发生变化。

但我个人认为：燃油车依然不会被淘汰，燃油时代也并未结束。

抛开特殊场景，环境，行业。对于普通家庭而言，如果一年开不上3万公里，而且你准备开个十年甚至更久，买一台电动车，你省不了什么钱，确要牺牲方便性，通行便利性，承担后期巨额成本的可能性风险，这就是残忍的事实。新能源车辆的弊端尤为明显，只是赶上了油价高的时代，赶上了环保意识觉醒的时代，赶上了国家电网的飞速发展带来的低电价时代，赶上了国家能源战略的政策支持的时代，赶上了5g，智能驾驶，人工智能，物联网和新能源车高度契合的时代。所以不是说新能源车辆发展的多么快，只是它们赶上了时代。

所以，终结燃油车的从来不是时代，只有法律法规。

不过接下来，燃油车也会以另一种方式出现，比如混动，比如增程，它会向时代靠拢，从而赢得大家的青睐。